Utredningsplanering pågår
Östbanans utredningsplanfas inleds i april 2026 och pågår uppskattningsvis fram till slutet av 2028, varefter utredningsplanen överförs till godkännandebehandling. I banans utredningsplan fastställs banans ungefärliga plats och utrymmesbehov samt förhållandet till den omgivande markanvändningen. I utredningsplan preciseras banans läge i terrängen till ett cirka 200 meter brett fält. Den slutliga banlinjen kommer att dras inom denna korridor. Den slutliga sträckningen preciseras i den järnvägsplanfas som följer efter utredningsplaneringen.
I utredningsplanen presenterar vi:
- Banans tekniska och trafiktekniska grundläggande lösningar
- De uppskattade konsekvenserna av järnvägsområdet och järnvägstrafiken, till exempel för:
- Väg- och trafikförhållanden
- Trafiksäkerheten
- Markanvändning
- Fastighetsbyggande och miljö
- Människors hälsa, levnadsförhållanden, miljö och trivsel
I utredningsplanen redovisas även möjligheter att undanröja eller minska skadliga konsekvenser samt en preliminär kostnadsbedömning. Vi anpassar planeringsnoggrannheten så att planens tekniska, ekonomiska och miljömässiga genomförbarhet säkerställs.
Utredningsplanfasen är en viktig tid för påverkan
Banlagen reglerar utarbetandet av utredningsplanen och Traficom godkänner den färdiga utredningsplanen. En godkänd utredningsplan kan innehålla bland annat principiella frågor som man beslutat om och som inte längre kan behandlas och ändras i ett senare skede av järnvägsplaneringen. Därför är utredningsplanfasen ett särskilt bra tillfälle att lyfta fram faktorer som man önskar att utredningsplanen ska beakta.
Du kan påverka utredningsplan bland annat på följande sätt:
- Lämna kommentarer och observationer i vårt kontaktformulär för fältarbeten till exempel om värdefulla naturobjekt längs Östbanans sträckning. Om du är markägare och det finns objekt på din mark som kan skadas av markundersökningar (t.ex. dräneringsrör), kan du markera platsen på kartan och meddela oss om dem.
- Under utredningsplanskedet ordnar vi olika offentliga tillställningar och workshoppar för planeringen. Anmäl dig som prenumerant på vårt nyhetsbrev så får du alltid aktuell information om tillfällen och evenemang
- Möjligheten att lämna in anmärkningar kommer när Traficom lägger fram planen. Detta beräknas ske i slutet av 2028. Vi berättar mer om detta i våra olika kanaler, bl.a. i vårt nyhetsbrev, på vår projektsida och i våra kanaler i sociala medier.
- På vår projektsida finns också en allmän responsblankett via vilken du kan lämna allmän respons eller en kontaktbegäran. Skicka respons via responsblanketten.
Vanliga frågor
Planeringens framskridande och beslutsfattande
Östbanan är en ny spårförbindelse som förenar Borgå med huvudstadsregionen och för med sig mer direkta och snabbare spårförbindelser via Kouvola, Joensuu och Kuopio till hela Östra Finland. Inom banans influensområde bor två miljoner människor i sju landskap.
Planeringen av Östbanan framskrider stegvis. Generalplaneringsfasen för Östbanan inleds 2026 och fortsätter till fram till 2028. Fasen inleds med jordmåns- och berggrundsundersökningar samt mätningar i terrängen. Generalplaneringsfasen inleds 03/2026. Planeringen görs på lång sikt så att framtida behov och eventuella förändringar kan beaktas.
I generalplaneringsfasen preciseras banans läge i terrängen till en terrängkorridor, vars bredd är cirka 200 meter. Den slutliga banlinjen kommer att ligga inom dessa 200 meter. Banans slutliga sträckning preciseras i den järnvägsplaneringsfas som följer efter generalplaneringen. Generalplanen beräknas bli klar i slutet av 2028 och då inleds järnvägsplaneringen. Generalplanen kräver en separat godkännandebehandling av Traficom.
Slutresultatet av generalplaneringsfasen är alltså en cirka 200 meter bred terrängkorridor från Vanda till Kouvola. Inom denna korridor kommer Östbanans slutliga sträckning. Den slutliga banlinjen jämte skyddszoner är 70 meter bred. Denna sträckning uppkommer i järnvägsplanering som följer generalplaneringsfasen.
Flera olika alternativ för Östbanans sträckning från Flygbanan via Borgå till Kouvola har utretts i projektets miljökonsekvensbedömning (MKB). Östbanan Ab fortsätter planeringen av projektet med den bansträckning som på basis av förfarandet vid miljökonsekvensbedömning orsakar minst olägenheter för miljön och möjliggör mest nytta.
Östbanans styrelse har behandlat ärendet och valt ett alternativ som går vidare till fortsatt planering. Östbanans styrelse består av sex representanter för staten och fem representanter för staden.
För Borgå har inget val ännu gjorts mellan de två tunnelalternativen som ingick i MKB. Valet av sträckning mellan alternativet som går ovan jord och tunnelalternativet förutsätter att man utför tilläggsutredningar, såsom undersökningar av jordmånen och berggrunden. Dessa möjliggörs i generalplaneringsfasen. Borgå stad förväntas komma med sin åsikt om det tunnelalternativ som är bäst för staden innan sommaren 2026.
Syftet med förfarandet vid miljökonsekvensbedömning (MKB) var att med tillräcklig noggrannhet utreda projektets miljökonsekvenser. Miljökonsekvensbedömningen är en lagstadgad skyldighet och bedömningen görs för alla banprojekt inom fjärrtrafiken.
Alla åsikter och utlåtanden som getts i MKB-förfarandet gicks noggrant igenom och de viktigaste av dem inkluderades i myndighetens sammandrag och utlåtande. Dessa uppgifter förmedlades vidare till beställaren och konsulten. Till MKB-beskrivningen bifogas en separat sammanställning av hur de frågor som lyfts fram separat i kontaktmyndighetens utlåtande har beaktats i bedömningen och utarbetandet av beskrivningen. Dessutom gjordes en sammanställning av åsikterna som utnyttjades i utvärderingsarbetet.
Planeringen preciseras i följande skeden, då de planer som utarbetas läggs fram till påseende. De är förknippade med besvärsrätt före det slutliga godkännandet.
Östbanan och Flygbanan är spårprojekt som delvis framskrider i samma områden. Flygbanan är en viktig partner för Östbanan i planeringen av den nya spårförbindelsen. Banorna ansluts till varandra i en tunnel norr om Helsingfors-Vanda flygplats. Finlands stora spårprojekt, Östbanan, Flygbanan och Västbanan främjar tillsammans en stegvis utveckling av trafiksystemet mot internationella förbindelser, europeisk spårvidd och bättre tillgänglighet i hela landet. Planeringen av Flygbanan ligger före planeringen av Östbanan och är redan i generalplaneringsfasen. Östbanan däremot håller ännu bara på att övergå till denna fas.
I MKB-beskrivningen har man identifierat att det kan uppstå samverkanseffekter mellan Östbanan och Flygbanan. Planeringen samordnas särskilt på de ställen där projekten korsar eller delar konstruktioner. På båda banorna finns det till exempel två tunnlar i samma område och tunnlarna korsar varandra. I vissa områden kan detta innebära en längre byggtid.
Andra projekt i området har samordnats med planeringen av Östbanan och man har ett nära samarbete med myndigheterna. 27 organisationer har deltagit i projektgruppens verksamhet. Detta har möjliggjort tillgång till aktuell information om andra projekt som kan påverka Östbanan eller som Östbanan å andra sidan kan påverka.
Planeringen av Östbanan framskrider stegvis. För närvarande pågår en generalplaneringsfas som uppskattningsvis i slutet av 2028 följs av en järnvägsplaneringsfas. Byggskedet, som omfattar byggnadsplaneringen, kommer uppskattningsvis att pågå i nio år. Den inleds tidigast 2031, varvid banan skulle vara klar för att trafikeras före 2040. Något beslut om att bygga projektet eller om finansieringen av byggandet har ännu inte fattats.
Lagstiftningen reglerar de olika stegen i planeringen och för att framskrida från ett steg till nästa krävs myndigheternas utlåtanden och godkännande av planerna.
De lösningar som planeras ska stödja rörligheten och livskraften i hela östra Finland. Samtidigt säkerställs att invånare, markägare och andra berörda har möjlighet att följa projektet och påverka de lösningar som tas fram.
Terrängarbeten i generalplaneringsfasen
Generalplaneringsfasen pågår i sin helhet fram till slutet av 2028. I april 2026 inleder vi jordmånsundersökningar och dessutom gör vi undersökningar av bergytan. Jordmånsundersökningarna innehåller olika borrningar för att utreda markens bärighet och lagerkonstruktion. Uppgifterna hjälper vid planeringen av fortsatta undersökningar. I området installeras också grundvattenrör för provtagning och kontroll av vattenkvaliteten.
Undersökningarna av bergytan görs för att utreda djupet, kvaliteten och andra egenskaper hos berget i terrängen. Borrningarna utförs med olika typer av borrvagnar. En del av utrustningen är lättare och smidigare, en del också större maskiner.
För att kunna precisera den 200 meter långa terrängkorridoren i terrängen måste terrängen och dess egenskaper undersökas noggrant. Hur enkelt och kostnadseffektivt byggandet av banan är påverkas till exempel av höjdskillnader, vattendrag och jordmånens bärkraft. Mjukmarksområden, berg, grundvattenområden och jordmånens stabilitet kan också begränsa det slutliga 200 meter breda fältet på linjen som fastställs i generalplaneringsfasen.
Undersökningar görs på hela linjen. Undersökningarna är indelade i fem olika områden. I varje område inleds undersökningarna under april 2026 och fortsätter efter det tills vidare. Vi gör undersökningar året runt. En stor del av undersökningarna ska göras under tjälen.
Arbetet utförs i regel på vardagar dagtid och eventuellt även kvällstid. Inga undersökningar görs på natten.
Serviceproducenten som utför undersökningarna kontaktar markägaren på förhand och anger tidpunkten för undersökningarna. Målet är att undersökningarna ska medföra så lite olägenheter som möjligt för markägarna. Man önskar få respons på både positiva och negativa erfarenheter som kan uppstå under undersökningarna.
Mer information för markägare och invånare finns på vår webbplats: https://www.itarata.fi/sv/delta-och-paverka/markagare-och-invanare/
Påverkan och markägarnas rättigheter
Vi önskar respons via olika kanaler. Vi ordnar offentliga tillställningar och via vår webbplats kan man lämna respons på många olika sätt. Du kan också lämna respons genom att markera önskat objekt och uppgifter på kartan: https://arcg.is/08O004.
På vår webbplats finns dessutom en handbok för påverkan https://www.itarata.fi/sv/planering/utredningsplanering/
Ingen exakt banlinjeföring görs ännu i generalplaneringsfasen. De markområden som ska inlösas preciseras först i järnvägsplaneringsfasen och järnvägsplaneringen inleds uppskattningsvis 2028.
I järnvägsplanen presenteras banans exakta läge och de markområden som behövs för den. Den kommer att bli klar i början av 2030-talet. Den slutliga terrängkorridoren jämte skyddsområden är 70 meter bred.
En inlösning av markområden och fastigheter kommer att bli aktuell efter att järnvägsplanerna har färdigställts och ett investeringsbeslut har fattats om byggandet av banan. Inga beslut har ännu fattats om byggandet.
Östbanan Ab ansvarar för de undersökningar som inleds efter Traficoms kungörelse om inledande våren 2026. Arbetena som utförs i terrängen kan orsaka olägenheter för markägarna, såsom skador på vägar, diken eller växtlighet. Den som utför arbetet ansvarar för att reparera och vid behov ersätta de skador som orsakats. Ersättningarna fastställs enligt skadans art och i enlighet med myndighetsanvisningarna.
En inlösning av markområden och fastigheter kommer att bli aktuell efter att järnvägsplanerna har färdigställts och ett investeringsbeslut har fattats om byggandet av banan. Inga beslut har ännu fattats om byggandet.
Mer information för markägare och invånare finns på vår webbplats: https://www.itarata.fi/sv/delta-och-paverka/markagare-och-invanare/
Följande tillställningar och workshoppar ordnas uppskattningsvis i början av 2027. Projektet informerar separat om dessa när tidpunkten närmar sig.
Markägarna och de som rör sig i området kan ge sina egna observationer i anslutning till markundersökningarna via kartresponssystemet. Om det till exempel finns ställen i området som man önskar att ska beaktas när jordmånsundersökningar görs.
Under generalplaneringsfasen ordnar vi också olika offentliga tillställningar och workshoppar gällande planeringen. Projektet informerar separat om dessa när tidpunkten närmar sig.
Möjlighet att lämna åsikter ges när generalplanen läggs fram för påseende av Traficom. Detta beräknas ske i slutet av 2028. Vi informerar mer om detta via våra olika kanaler när tidpunkten närmar sig.
På vår projektsida finns också en allmän responsblankett via vilken du kan lämna allmän respons eller en kontaktbegäran.
Mer information om påverkan i vår påverkansguide: https://www.itarata.fi/sv/planering/utredningsplanering/