Östbanans planeringen fortsätter med den bansträckning som orsakar minst olägenheter för miljön
Östbanan Ab har valt ut den bansträckning som går vidare till fortsatt planering. De alternativa bansträckningarnas konsekvenser för miljön har utretts i stor utsträckning i förfarandet för miljökonsekvensbedömning. Den valda bansträckningen orsakar minst olägenheter och möjliggör mest nytta.
Flera olika alternativ för Östbanans sträckning från Flygbanan via Borgå till Kouvola har utretts i projektets miljökonsekvensbedömning (MKB). Östbanan Ab fortsätter projektets vidareplanering med den bansträckning som på basis av förfarandet vid miljökonsekvensbedömning orsakar minst olägenheter för miljön och erbjuder mest nytta.
Östbanans sträckning viker av från Flygbanan och går i en tunnel under nästan hela Sibbo. Det slutliga beslutet om sträckningen och placeringen av tunnelstationen i Borgå förutsätter tilläggsutredningar. Till fortsatt planering går en sträckning ovan mark vid Kungsporten och en sträckning i tunnel. Från Borgå går sträckningen till Kouvola söder om Lappträsk.
”Till den allmänna planeringen har vi valt ut det bästa sträckningsalternativet som möjliggör en mångsidig utveckling av banan för person- och godstrafiken även i framtiden. Vår uppgift är att säkerställa att Östbanan främjar inte bara en smidig trafik utan också en miljöansvarig infrastrukturplanering och en jämlik utveckling av områdena”, säger Petteri Portaankorva, verkställande direktör för Östbanan Ab.
Bansträckningens totala längd från Flygbanan till Kouvola är cirka 118 kilometer. Av detta är 110 kilometer helt nytt banavsnitt och av det ligger 19 kilometer i en tunnel från Flygbanan under Sibbo. Vid Borgå är tunnelalternativets längd 15 kilometer. Bansträckningen kommer att ha 53 broar.
”Vi har utrett de alternativa bansträckningarnas betydande konsekvenser för miljön – för naturen, människorna och samhällena – i mycket stor utsträckning under MKB-förfarandet. Vi har låtit göra många utredningar och vi har haft en aktiv växelverkan med invånarna, markägarna och andra aktörer i planeringsområdet. De har gett oss hundratals kommentarer och respons. Vårt val grundar sig på ett mycket omfattande kunskapsunderlag”, berättar Petteri Portaankorva.
Östbanan Ab:s styrelse fattade beslut om valet av banlinje och det har presentats under projektbolagets delägarstämma. Projektets kostnadskalkyl färdigställs i mars som en del av projektbedömningen.
Enligt MKB-förordningen ska MKB-beskrivningen beskriva de huvudsakliga orsakerna till valet av alternativ. Kontaktmyndigheten lägger fram MKB-beskrivningen för Östbanan för påseende i 60 dagar i januari. Under denna tid presenteras MKB-beskrivningen vid offentliga tillställningar i kommunerna i planeringsområdet och det går att lämna utlåtanden och åsikter om beskrivningen.
Projektets nästa skede, alltså utarbetandet av utredningsplanen, inleds uppskattningsvis i mars.
”Vi vill informera om den sträckning som går till utredningsplanen i god tid så att behandlingen av MKB-beskrivningen och övergången till utredningsplaneringsskedet sker öppet och i god växelverkan. Samtidigt får invånarna och markägarna i banans planeringsområde den information de förväntar sig om den bansträckning som framskrider till fortsatt planering”, säger Petteri Portaankorva.
Östbanans bansträckning som går till fortsatt planering
Banavsnittet Flygbanan–Backas
- I MKB-förfarandet har fem olika sträckningsalternativ granskats
- Till fortsatt planering går sträckningen söder om Nickby (alternativ NE).
- Alternativets fördelar: den kortaste sträckningen och restiden, minst konsekvenserna för människorna och naturen, minst antal parter som orsakas olägenheter i fråga om stomljud, vibrationer och buller
Banavsnittet Backas–Björkdal
- Borgå station ligger på banavsnittet
- I MKB-förfarandet har man granskat ett alternativ ovan jord och två alternativ som går i en tunnel
- Att välja sträckning mellan alternativet som går ovan jord och tunnelalternativet förutsätter att man utför tilläggsutredningar, såsom undersökningar av jordmånen och berggrunden. Dessa möjliggörs i utredningsplaneringsskedet
- Kungsportens (alternativ K) och stickspårets sträckning (K+) samt en tunnelsträckning tas med i den fortsatta planeringen
- Borgå stad förväntas komma med sin åsikt om det tunnelalternativ som är bäst för staden innan sommaren 2026
Banavsnittet Björkdal–Teuroinen
- I MKB-förfarandet har tre olika sträckningsalternativ granskats
- Till fortsatt planering går sträckningen söder om Lappträsk (alternativ LE).
- Alternativets fördelar: minst olägenheter, möjliggör i framtiden flera stationsplatser (Forsby, Lappträsk, Elimä), stöder Östra kustbanans sträckning och eventuellt utnyttjande av Lahtis–Lovisabanan
Banavsnittet Teuroinen–Koria
- I MKB-förfarandet har man granskat ett sträckningsalternativ som går vidare till utredningsplaneringsskedet
Allmänna möten januari–mars 2026
MKB-beskrivningen kommer att visas i januari 2026, och samtidigt inleds planeringen av allmänna tillställningar i kommunerna inom planeringsområdet:
- Vanda ons 21.1.
- Borgå tors 22.1.
- Kouvola ons 28.1.
- Sibbo tors 29.1.
- Mörskom tis 3.2.
- Lappträsk ons 4.2.
- Lovisa tis 10.2.
- Kervo ons 11.2. (i samband med stadsdirektörens kväll)
- Webbmöte tis 3.3. kl. 18
Alla allmänna möten ordnas kl. 17–20. Kaffe serveras kl. 17 och programmet börjar kl. 17.30. Kontaktmyndigheten fungerar som mötets ordförande.
