Utredning: Östbanan skulle klart främja utvecklingen i östra Finland – skulle medföra upp till 18 000 arbetsplatser
Utredningen som gjordes vid Östra Finlands universitet visar att den planerade Östbanan skulle främja den regionala utvecklingen i östra Finland positivt. På basis av resultaten skulle utvecklingen av spårförbindelserna gynna förutom omgivningen längs banan även andra områden och samhället i vidare bemärkelse. Fördelarna med Östbanan koncentreras starkt till sydöstra Finland och huvudstadsregionen, men den positiva utvecklingen av genomförandet också syns till exempel i Norra Karelen och norra Savolax.
Region- och kommunforskningscentralen Spatia vid Östra Finlands universitet utredde på beställning av Östbanan Ab vad en betydligt kortare restid för spårtrafiken till huvudstadsregionen skulle innebära för trafikflödena och den socioekonomiska utvecklingen i östra Finland. Östbanan skulle avsevärt förkorta restiderna från östra Finland till Helsingfors-Vanda flygplats, men den förbättrade tillgängligheten hos tågtrafiken skulle vara Östbanans viktigaste betydelse. Detta skulle utvidga pendlingsområdet och stärka arbetsmarknaden.
– Den planerade spårförbindelsen skulle således stödja utvecklingen av befolkningen och arbetsplatser samt den övriga socioekonomiska utvecklingen i sitt influensområde positivt, berättar professor Teemu Makkonen vid Östra Finlands universitet.
Enligt de olika statistiska modellerna som utnyttjats i utredningen skulle Östbanans nytta för befolkningsutvecklingen vara cirka 7 900–15 950 invånare och för arbetsplatser cirka 3 350–18 150 arbetsplatser i influensområdet. Makkonen betonar att resultaten innehåller osäkerhetsfaktorer och att de inte är exakta prognoser eller jämförbara med nytto-kostnadsanalyser. De beräkningar som gjordes i utredningen grundade sig på tidigare och förutsedd utveckling, och man beaktade inga andra faktorer än tillgänglighet i dem.
Av de landskap som granskades skulle Päijänne-Tavastland ha avgörande nytta av Östbanan endast om fjärrtrafiken till östra Finland dirigeras förutom via Borgå även via Lahtis.
Den planerade Östbanan skulle förena Borgå med tågtrafiken i huvudstadsregionen och möjliggöra direktare och snabbare spårförbindelser till Joensuu och Kuopio via Kouvola samt till hela östra Finland. I utredningen omfattade influensområdet för Östbanan landskapen Nyland, Kymmenedalen, Päijänne-Tavastland, Södra Savolax, Södra Karelen, Norra Savolax, Norra Karelen och Kajanaland.
I utredningen bedömde man vilka fördelar, det vill säga förbättrad tillgänglighet, genomförandet av Östbanan skulle medföra för den socioekonomiska utvecklingen i östra Finland. Resultaten av utredningen utnyttjas i den fortsatta planeringen av Östbanan och som stöd för beslutsfattandet som hänför sig till Östbanan.
– Trafikförbindelserna och deras funktion är nära kopplade till befolkningsutvecklingen, arbetsplatsutvecklingen och den ekonomiska utvecklingen. Den förbättrade tillgängligheten stöder befolknings- och arbetsplatsutvecklingen samt den övriga socioekonomiska utvecklingen i influensområdet. Det möjliggör också andra utvecklingsprojekt i området, säger Petteri Portaankorva, verkställande direktör för Östbanan Ab.
Mer information
Professor Teemu Makkonen, Östra Finlands universitet, tfn 050 525 8942, teemu.makkonen@uef.fi
Verkställande direktör Petteri Portaankorva, Östbanan Ab, tfn 050 357 7581
