Varför Östbanan? 

Östbanan är en ny planerad spårförbindelse från huvudstadsregionen via Borgå till Kouvola. I Kouvola ansluter den till de nuvarande banorna i Savolax och Karelen och i söder ansluter den till Flygbanan (flygplatsen–Helsingfors). Banan ger direkta och snabba fjärrtågsförbindelser till flygplatsen och knyter östra Finland närmare andra internationella förbindelser och huvudstadsregionen. Målet är att trafiken ska kunna inledas senast år 2040. 

Östbanan stärker tillväxten i Östra Finland 

Östbanan förbinder 2 miljoner människor i sju landskap och ansluter ett nytt område, det vill säga Östra Nyland, till bannätet. Målet är en restid på tre timmar från Helsingfors till Kuopio och Joensuu. Från Borgå skulle spårförbindelserna halvera restiden till Helsingfors från en timme till en halv timme. 

Östbanan stärker livskraften i hela östra Finland. En snabb spårförbindelse öppnar nya möjligheter för näringslivet, investeringar, läroanstalter, turism och en fungerande arbetsmarknad. Östbanan skapar förutsättningar för multilokalitet när möjligheterna att bo, arbeta, studera och tillbringa fritid förbättras. 

Tillsammans med förbättringar av banorna i Savolax och Karelen utvidgar Östbanan arbetsmarknadsområ dena och områdena för vardagsresor.

Banan för Finland närmare världen

Östbanan knyter Finland närmare Europa och den internationella flygtrafiken. Finlands övergång till europeisk spårvidd ger verkliga gränsöverskridande fördelar och möjliggör Östbanans anslutning till Rail Baltica (tåg-färja) och framtidens megaprojekt, Tallinn-tunneln. 

Östbanan planeras för höghastighetståg, närtåg och godstrafik. Den förbättrar exportens konkurrenskraft genom smidigare och mer driftsäkra logistikförbindelser för den transportberoende industrins behov. 

Östbanan är en del av det utvidgade TEN-T-kärnnätet (Trans-European Transport Network), vars järnvägsförbindelser enligt målet ska vara genomförda senast år 2040. TEN-T-nätet är ett centralt verktyg inom EU:s transportpolitik för att stärka EU:s sammanhållning och främja tillväxt och sysselsättning. Att ingå i det utvidgade kärnnätet möjliggör också betydande EU-finansiering. 

Hela Finlands säkerhet och försörjningsberedskap 

Östbanan är en viktig förbindelse för mobilitet i öst-sydlig riktning. Den skapar alternativa rutter i krissituationer och stärker förbindelserna norrut via banorna i Savolax och Karelen. Östbanan stärker också Finlands försörjningsberedskap genom att tillföra mer spårkapacitet till de hårt belastade östra banorna.

Ansvarsfullt resande med låga utsläpp

Östbanan bygger det europeiska trafiknätet på en hållbar grund som främjar klimatmålen. För allt fler finländare blir tåget ett alternativ till privatbilism.

Miljökonsekvenserna har beaktats i planeringen av banan redan från början. Genom klimatsmart planering förbinder sig Östbanan att minska utsläppen under genomförandefasen i enlighet med Parisavtalet.

Planering som bär de följande hundra åren

Planeringen av Östbanan framskrider stegvis. Just nu pågår fasen för generalplanering. Banplaneringen beräknas inledas i slutet av år 2028 och byggskedet tidigast år 2031. Då skulle trafiken kunna inledas senast år 2040. Något beslut om att bygga projektet eller om finansieringen av byggandet har ännu inte fattats.

Planeringsarbetet för Östbanan kommer totalt att pågå i cirka nio år, alltså längre än en regeringsperiod. Projektets uppskattade planeringskostnader uppgår till 79 miljoner euro. Kostnadsberäkningen för genomförandet av Östbanan är 2,6–3,2 miljarder euro beroende på linjedragningsalternativet i Borgåregionen.

Planeringen av banprojektet ansvaras av Östbanan Ab, som ägs av finska staten och 24 städer och kommuner.